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ADAS日本市場、2035年に88.8億米ドル規模への拡大を予測
株式会社マーケットリサーチセンターは、ADAS（先進運転支援システム）の日本市場に関する調査資料「Japan ADAS Market 2026-2035」を発表しました。このレポートでは、日本のADAS市場が2025年の29.1億米ドルから、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）11.8%で成長し、2035年には88.8億米ドルに達すると予測されています。
市場成長を牽引する多様な要因
日本のADAS市場の成長は、複数の要因によって支えられています。まず、日本が世界有数の自動車市場・生産国であること、そして自動車製造業が国内経済において重要な役割を担っていることが挙げられます。これにより、ADASの量産車への導入基盤が確立されています。
また、ADASが高級車のみの機能ではなく、新型車に標準または準標準で搭載される安全技術へと移行していることも大きな要因です。自動車メーカーは安全性能を競争力として重視しており、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、自動緊急ブレーキなどが広く採用されています。
消費者側でも、安全性だけでなく、運転時の負担軽減や利便性へのニーズが高まっています。特に渋滞の多い都市部では、アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援機能が、長時間運転の疲労軽減に貢献すると考えられます。
政府の安全規制もADAS普及を後押ししています。車両安全基準の厳格化に伴い、新型車には衝突回避や運転支援機能の搭載が求められるため、ADASはオプション装備から標準装備へと移行しやすい傾向にあります。
さらに、高齢ドライバーの増加もADAS需要を押し上げています。高齢者が運転を続けるケースが増える中、車線逸脱、前方衝突、駐車、踏み間違いなどに対する支援機能の重要性が高まっているためです。ADASは完全自動運転を目指す技術だけでなく、「人間の判断や反応を補助する安全装置」としての価値も持ち合わせています。
EV化とADASの親和性
市場成長のもう一つの要因として、EV（電気自動車）化の進展が挙げられます。日本は2035年までに従来の燃料車をなくす方向を目指しており、BEV、PHEV、FCEVなどへの政府のインセンティブ提供や、公共充電設備の拡充が進められています。
EVは新しい電子アーキテクチャやソフトウェア機能を導入しやすいため、ADASとの親和性が高いとされています。電動化と同時に、車両のデジタル化、コネクテッド化、自動運転支援の高度化が進むことが多く、EV普及がADAS搭載率の上昇につながるとみられています。消費者にとってもEVは「先進的なクルマ」というイメージを持ちやすく、ADASやスマート機能との組み合わせが商品の魅力を高める傾向にあるようです。
ソリューション別の市場動向：アダプティブクルーズコントロールが牽引
ソリューション別に見ると、アダプティブクルーズコントロール（ACC）が2026年から2035年にかけてCAGR18.0%と非常に高い成長が予測されています。ACCは、前方車両との距離をセンサーで測定し、設定速度の範囲内で加減速を自動制御する機能です。日本の高速道路や渋滞環境での利用価値が高く、運転疲労軽減に大きく寄与します。
その他の主要なADAS機能としては、以下が挙げられます。
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アダプティブフロントライト（配光可変型前照灯）: 車速やステアリング角度に応じて照射方向を調整し、夜間走行時の視認性を高めます。
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死角検知（BSD）システム: ドアミラーでは見えにくい後側方車両を検出し、車線変更時の衝突リスクを低減します。
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駐車支援システム: 都市部の狭い駐車スペースでの接触事故や操作負担を減らします。
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車線逸脱警報システム（LDWS）: カメラで車線を認識し、意図しない車線逸脱時に警告、またはステアリング操作を補正する車線維持支援へ発展しています。
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自動緊急ブレーキ（AEB）: 前方の車両や障害物を検知し、衝突リスクが高まった場合に警告、自動でブレーキを作動させます。
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タイヤ空気圧監視システム（TPMS）: タイヤの異常な空気圧低下を検知し、制動性能や燃費、安全性に寄与します。
車種別、コンポーネント別の市場成長
車種別では、乗用車が市場の中心であり、2025年時点で63.4%のシェアを占めています。2026年から2035年にはCAGR17.4%で成長すると予測されており、量販乗用車への標準搭載範囲の拡大が市場拡大の中心になると考えられています。
商用車でもADASは重要であり、ドライバー不足や長時間運転への対応から、衝突回避や車線逸脱警報などの導入が進む可能性があります。LCV（小型商用車）では駐車・低速走行支援、HCV（大型商用車）ではアダプティブクルーズコントロールや車線維持支援の価値が高いとされています。
コンポーネント別では、プロセッサー、センサー（レーダー、LiDAR、超音波）、ソフトウェアなどが分類されます。ADASの高度化に伴い、複数のセンサーを組み合わせるセンサーフュージョンが重要になっています。カメラは視覚的な情報認識に、レーダーは距離や相対速度の把握に、LiDARは3次元形状の高精度把握に強みを持っています。これらのセンサーから得られる大量のデータをリアルタイム処理し、車両制御へつなげるプロセッサーと、認識・判断アルゴリズムを担うソフトウェアの品質が競争力を大きく左右します。
自動運転への段階的な移行と今後の競争軸
現在のADASは完全自動運転そのものではありませんが、車線維持、速度調整、衝突回避、駐車などの機能を組み合わせることで、部分的に運転操作を自動化します。この意味でADASは、自動運転へ向かうための中間技術でもあります。
しかし、ADASでは「システムができること」と「ドライバーが責任を持つ範囲」を明確にすることが重要です。支援機能を完全自動運転と誤解すると、ドライバーの監視不足につながる可能性があるため、ユーザーインターフェースや警告設計も重要な要素となります。また、高齢ドライバーが多い日本では、ADASの操作が複雑すぎないことも求められています。
主要企業としては、Continental、Bosch、Denso、Magnaなどが挙げられます。このほかZF Friedrichshafen、NXP、Garmin、Valeo、Hitachi、Ousterなども参入しています。特にDensoは、日本の自動車メーカーとの強い関係を持ち、車両プラットフォーム開発の早い段階からの共同開発力に優位性があると考えられます。
日本のADAS市場は、今後「一部の高級車に搭載される付加機能市場」から、「ほぼすべての新車に複数の運転支援機能が組み込まれる標準的な車載安全システム市場」へ移行していくと見られています。今後の競争力を左右するのは、単に多くの機能を搭載することだけでなく、日本の複雑な道路環境でどれだけ安定して認識・判断できるか、高齢者を含むドライバーが直感的に利用できるか、そして安全性と利便性を高い水準で両立できるかという点になると考えられます。
この調査資料に関する詳細情報は、株式会社マーケットリサーチセンターのウェブサイトからお問い合わせいただけます。
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