マツダ3の購入を検討しているものの、「後悔しない選択ができるのか？」と悩んでいませんか？スタイリッシュなデザインや走行性能の高さに魅力を感じつつも、燃費や後部座席の狭さ、走行中の騒音など気になる点も多いはずです。実際に購入した人の口コミをもとに、メリットとデメリットを詳しく解説します。マツダ3を選ぶべきか迷っている方は、ぜひ最後まで読んでみてください。
- マツダ3の購入が後悔すると言われる理由
- マツダ3の具体的なメリットとデメリット
- マツダ3を買うべき人とそうでない人の違い
- 競業車種とマツダ3の特徴比較
- マツダ3の中古車購入におけるポイント
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マツダ3を購入して後悔した4つの理由
マツダ3はスタイリッシュなデザインや走行性能の高さが魅力ですが、一部のオーナーからは不満の声もあります。特に、後部座席の狭さや走行中の騒音、燃費の実績、視界の悪さが購入後の後悔につながることがあります。それぞれのポイントについて詳しく解説します。
| 理由 | ポイント |
|---|---|
| 後部座席が狭く長時間の乗車が疲れる | 後部座席の足元スペースが狭く、シートの座面が短いため、 長時間の乗車では快適性に欠ける。 特に身長170cm以上の人には窮屈。 |
| 走行中の騒音が気になる | 高速走行時の風切り音やロードノイズが気になる。 遮音材が少なく、低扁平タイヤの影響で 騒音が車内に響きやすい。 |
| 燃費が思ったより伸びない | カタログ燃費より実燃費が低い傾向があり、 市街地走行では特に燃費が悪化しやすい。 車両重量やエンジン特性が影響。 |
| 視界が悪く運転しづらい | 後方視界が狭く、駐車や車線変更時に死角が多い。 Aピラーの影響で交差点での視認性も低く、 運転のしづらさを感じることがある。 |
後部座席が狭く長時間の乗車が疲れる
マツダ3の後部座席は他の同クラスの車と比べて狭く、長時間の乗車では快適性に欠けると感じる人が多いです。特に身長170cm以上の人が座ると足元のスペースが不足し、膝が前のシートに当たることがあります。
実際に、後部座席の足元スペースは約875mmとされており、トヨタ・カローラスポーツの905mmと比較すると30mmほど狭くなっています。また、シートの座面が短めの設計であるため、太もものサポートが十分ではなく、長時間の移動では疲れやすいです。
家族での移動が多い場合や、後部座席の使用頻度が高い人にとっては、この狭さが大きなデメリットとなる可能性があります。快適性を重視する場合は、実際に試乗し、後部座席の広さを確認してから購入を検討するのが良いです。
走行中の騒音が気になる
マツダ3はスポーティな走りが特徴ですが、走行中の騒音が気になるという声もあります。特に高速道路では風切り音やロードノイズが車内に響きやすく、静粛性を重視する人にとっては後悔するポイントとなるかもしれません。
実際に、オーナーの口コミでは「時速80kmを超えるとロードノイズが目立つ」「特に荒れた路面ではタイヤの音が気になる」といった意見が多く見られます。
騒音の原因としては、遮音材の使用が最小限に抑えられていることや、低扁平タイヤが採用されている点が挙げられます。静かな車内環境を求める場合は、タイヤを静音性の高いものに交換する、ロードノイズ対策のマットを敷くなどの工夫が有効です。
快適なドライブを求める人は、購入前に試乗し、実際の騒音レベルを確認することが重要です。特に高速道路や荒れた路面での走行テストを行うことで、納得のいく選択ができるでしょう。
燃費が思ったより伸びない
マツダ3は燃費性能の高さを期待して購入する人も多いですが、実際の燃費がカタログ値より低いと感じるケースがあります。特に市街地走行が多い場合、燃費の伸びが悪く、維持コストの面で後悔する可能性があります。
カタログ燃費では、ガソリンモデル（2.0L・SKYACTIV-G）のWLTCモード燃費が15.6km/Lとされています。しかし、実際のオーナーの口コミによると、市街地走行では10～12km/L、高速道路では14～16km/L程度にとどまることが多いです。特に短距離走行が中心の場合は、燃費がさらに悪化する傾向があります。
燃費が伸びない要因として、1.4トン前後の車両重量が影響していることや、加速性能を重視したエンジン特性が挙げられます。また、運転スタイルによっても燃費は変動し、急加速や渋滞時のアイドリングが長いと燃費の悪化につながります。
燃費性能を重視するなら、走行モードを「エコ」に設定する、不要な荷物を減らす、定期的なタイヤの空気圧チェックを行うといった工夫が有効です。購入前に実燃費のデータを参考にし、自身の使用環境と照らし合わせて検討することが重要です。
| エンジンタイプ | WLTCモード燃費 (km/L) | 市街地モード (km/L) | 郊外モード (km/L) | 高速道路モード (km/L) |
|---|---|---|---|---|
| 1.5L ガソリン (2WD, 6EC-AT) | 16.6 | 13.7 | 16.5 | 18.4 |
| 2.0L ガソリン (2WD, 6EC-AT) | 15.8 | 13.2 | 15.7 | 17.4 |
| 1.8L ディーゼル (2WD, 6EC-AT) | 19.8 | 16.4 | 19.7 | 21.8 |
| 2.0L ガソリン (M Hybrid, 2WD, 6EC-AT) | 17.2 | 13.7 | 17.6 | 19.0 |
視界が悪く運転しづらい
マツダ3はデザイン性を重視した結果、視界の悪さが運転のしづらさにつながるという意見があります。特に後方視界が狭く、駐車や車線変更の際に不安を感じるドライバーが多いです。
リアウィンドウの角度が寝ているため、後方の視認性が低く、サイドミラーだけでは死角が多くなります。実際に、オーナーの口コミでは「バック駐車時に後方の距離感がつかみにくい」「交差点での右左折時にAピラーが視界を遮る」といった声が見られます。特に、後席の小さなサイドウィンドウも影響し、斜め後ろの確認がしづらいという課題があります。
運転のしやすさを重視するなら、購入前に試乗し、視界の確認を行うことが重要です。対策としては、ブラインドスポットモニターやバックカメラを活用することで、死角を補うことが可能です。また、ミラーの角度調整を細かく行い、できる限り視認性を高める工夫も有効です。
マツダ3の評判と口コミから見るメリットとデメリット
マツダ3はデザイン性や走行性能の高さが評価される一方で、実際の使用感については賛否があります。特に、燃費や後部座席の狭さに関する意見が多く見られます。実際のオーナーの口コミをもとに、メリットとデメリットを詳しく解説します。
| トピック | 内容 |
|---|---|
| スタイリッシュなデザイン |
・「魂動デザイン」により洗練されたボディライン ・国産車の中でもデザインの評価が高い ・特別色「ソウルレッドクリスタルメタリック」など個性を表現可能 ・リアウィンドウが小さく、後方視界が狭い点に注意 |
| 走行性能が高く運転が楽しい |
・GVC Plus搭載でスムーズなコーナリングが可能 ・直進安定性が高く、高速走行でも快適 ・2.0L SKYACTIV-Gは156馬力、ディーゼルモデルはトルクが強い ・スポーティな足回りのため、段差の衝撃を感じることも |
| 後部座席が狭く家族向けには不向き |
・後部座席のレッグルームが競合車より狭い（約875mm） ・シートの角度が直立気味で長時間移動では疲れやすい ・大人2人が乗ると窮屈に感じることも ・広さを重視するなら他の車種と比較検討を推奨 |
| 実際の燃費が期待より低い |
・カタログ燃費（WLTC）は15.6km/Lだが実燃費は10～12km/Lが多い ・渋滞が多い地域ではさらに燃費が悪化 ・車両重量の影響で加速時にエネルギー消費が大きい ・燃費重視ならディーゼルモデルの選択も検討 |
スタイリッシュなデザインが魅力
マツダ3は、洗練されたデザインが大きな魅力です。曲線を活かしたボディラインと低重心のフォルムが特徴で、シンプルながらも高級感のある仕上がりになっています。そのため、デザイン性を重視するドライバーにとって満足度の高い選択肢となります。
特に「魂動デザイン」と呼ばれるマツダ独自の設計思想が取り入れられ、無駄を省いた美しい造形が際立ちます。実際に、オーナーの口コミでは「国産車の中でもデザインが群を抜いている」「輸入車と並べても遜色ない」といった評価が多く見られます。また、ボディカラーには「ソウルレッドクリスタルメタリック」などの特別色が用意され、個性を表現しやすいのもポイントです。
一方で、デザインを優先したことでリアウィンドウが小さく、後方視界がやや狭いと感じる人もいます。駐車時や車線変更の際に不安を感じる場合は、バックカメラやブラインドスポットモニターの活用がおすすめです。
見た目の美しさと実用性のバランスを考慮しつつ、試乗時に視認性や乗り心地を確認することで、自分に合った車かどうかを判断することが大切です。
走行性能が高く運転が楽しい
マツダ3は走行性能の高さが魅力で、運転の楽しさを求める人に評価されています。特に、ハンドリングの良さや安定感があり、ワインディングロードや高速道路でもスムーズな走行が可能です。
その要因の一つが「G-ベクタリングコントロールプラス（GVC Plus）」の搭載です。これはカーブを曲がる際にエンジン制御とブレーキを活用し、車体のバランスを最適化するシステムです。実際に、オーナーの口コミでは「ステアリング操作がしやすく、思い通りに曲がれる」「直進安定性が高く、高速でも疲れにくい」といった声が多く見られます。
また、2.0LのSKYACTIV-Gエンジンは、最高出力156馬力を発揮し、街乗りから高速走行までスムーズな加速が可能です。さらに、ディーゼルモデルのSKYACTIV-Dはトルクが強く、低回転域から力強い走りを楽しめます。
一方で、スポーティな足回りのため、段差の多い道路では突き上げ感を感じることがあるかもしれません。乗り心地と走行性能のバランスを確認するため、購入前には試乗をおすすめします。
後部座席が狭く家族向けには不向き
マツダ3はスタイリッシュなデザインと走行性能の高さが魅力ですが、後部座席の狭さが家族向けの車としては不向きと感じる人が多いです。特に、長時間の移動やチャイルドシートの使用を考えると、快適性に欠ける場合があります。
具体的には、後部座席の足元スペース（レッグルーム）は約875mmと、競合車種のトヨタ・カローラスポーツ（905mm）やホンダ・シビック（950mm）と比べると狭めです。また、シートの背もたれの角度がやや直立気味で、長距離移動では疲れやすいという声もあります。特に、大人2人が乗車すると窮屈さを感じることが多く、小さな子どもがいる家庭では使い勝手が悪いと感じることもあります。
もし家族での使用を考えている場合は、実際に試乗し、後部座席の快適性を確認することが重要です。また、広さを重視するなら、ライバル車種であるスバル・インプレッサやホンダ・シビックなどと比較して選ぶのがよいでしょう。
実際の燃費が期待より低い
マツダ3はカタログ燃費が優れた車種ですが、実際の燃費が期待より低いと感じるオーナーも多いです。特に、市街地走行が中心の場合、燃費の落ち込みが大きく、維持費の面で後悔する可能性があります。
カタログ値では、2.0Lのガソリンモデル（SKYACTIV-G）のWLTCモード燃費は15.6km/Lとされています。しかし、実際のオーナーレビューでは、市街地走行では10～12km/L、高速道路では14～16km/L程度にとどまるケースが多いです。特に、渋滞が多いエリアでは、燃費がさらに悪化する傾向があります。
燃費が伸びない要因の一つとして、車両重量の影響があります。マツダ3は1.4トン前後の重量があるため、加速時にエネルギーを多く消費しがちです。また、スポーティな走行性能を重視したエンジン特性のため、エコカーのような低燃費走行には向いていない側面もあります。
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マツダ3の燃費と維持費は？実際のコストを検証
マツダ3は燃費性能に優れたモデルとされていますが、実燃費は走行環境によって異なります。また、ガソリン代やメンテナンス費用を考慮すると、維持費が予想以上にかかる場合があります。カタログ値と実際の燃費の違いや、維持費の具体的な負担について詳しく解説します。
| トピック | 内容 |
|---|---|
| 実燃費はカタログ値より低め |
・市街地走行では燃費の落ち込みが目立つ ・ガソリンモデルの実燃費は10～12km/L、高速で14～16km/L程度 ・ディーゼルモデルの実燃費は15～17km/L前後 |
| ガソリン代が思ったよりかかる |
・市街地では燃費が悪化し、維持費が高め ・車両重量の影響で加速時の燃費消費が大きい |
| 維持費はライバル車と比べて高め |
・燃費がハイブリッド車と比べて悪く、燃料費がかさむ ・専用エンジンオイル使用でオイル交換費用が高め（約10,000〜15,000円） |
| エコカー減税の恩恵が少ない |
・ガソリンモデルはエコカー減税の対象外が多い ・減税が受けられないため、購入時の総額が高くなりやすい |
実燃費はカタログ値より低め
カタログ値では、2.0Lガソリンエンジン（SKYACTIV-G）のWLTCモード燃費は15.6km/Lとされています。しかし、実際のオーナーの報告では、市街地走行では10～12km/L、高速道路では14～16km/L程度にとどまることが多いです。また、ディーゼルモデル（SKYACTIV-D）もカタログ燃費は20.0km/L前後ですが、実燃費は15～17km/L程度に落ち着くことが一般的です。
燃費が伸びにくい要因の一つに、1.4トン前後の車両重量が影響しています。また、マツダ3はスポーティな走りを意識した設計のため、エンジン特性がエコドライブ向けではないことも燃費に影響しています。特に、短距離走行やストップ＆ゴーの多い環境では、燃費の悪化が顕著になる傾向があります。
燃費を改善するためには、アクセルを踏み込む頻度を減らし、一定速度を維持する運転を心掛けることが有効です。また、タイヤの空気圧を適正に保つ、不要な荷物を減らすなどの工夫も燃費向上に貢献します。購入を検討する際は、実燃費データを確認し、自分の使用環境と照らし合わせることをおすすめします。
ガソリン代が思ったよりかかる
マツダ3は燃費性能が比較的良いとされていますが、実際に乗ってみるとガソリン代が思ったよりかかると感じる人も多いです。特に、市街地走行が中心の場合、燃費の落ち込みが大きくなり、毎月のガソリン代が予想より高くなる可能性があります。
2.0Lガソリンモデル（SKYACTIV-G）のWLTCモード燃費は15.6km/Lとされています。しかし、実際のオーナーの報告では、市街地走行では10～12km/L、高速道路では14～16km/L程度にとどまることが多いです。例えば、月1,000km走行すると仮定し、実燃費が12km/Lの場合、ガソリン価格が160円/Lなら月々の燃料費は約13,300円となります。同クラスのハイブリッド車と比較すると、維持費が高くなる傾向があります。
ガソリン代がかかる要因の一つに、車両重量の影響があります。マツダ3は1.4トン前後と比較的重く、加速時の燃料消費が多くなりやすいです。また、走行性能を重視したセッティングのため、エコモードのような燃費向上機能が限られている点も影響しています。
維持費はライバル車と比べて高め
例えば、ガソリンモデル（2.0L SKYACTIV-G）の実燃費は市街地走行で10～12km/L、高速走行で14～16km/Lとされており、同クラスのハイブリッド車と比較すると燃料費がかかります。1ヶ月あたり1,000km走行する場合、ガソリン価格160円/Lで計算すると、マツダ3の燃料費は約13,300円になります。これに対し、トヨタ・カローラハイブリッド（実燃費20km/L）の場合、約8,000円で済みます。
また、マツダのSKYACTIVエンジンは専用のエンジンオイルを使用するため、オイル交換の費用が一般的なエンジンより高くなることがあります。ディーラーでの交換費用は1回あたり約10,000円〜15,000円かかるケースもあり、年間のメンテナンスコストが増える要因となっています。
その他、タイヤ交換やブレーキパッドの消耗も早めと言われており、長期間乗る場合の維持費はトヨタやホンダの競合車種と比べて割高になる可能性があります。購入を検討する際は、燃費だけでなくメンテナンスコストも含めた総合的な維持費を試算することが重要です。
エコカー減税の恩恵が少ない
マツダ3は燃費性能が一定の水準を満たしているものの、エコカー減税の対象になりにくい点がデメリットの一つです。減税を期待して購入を検討している人にとっては、思ったよりも負担が減らないと感じることがあります。
2024年現在、エコカー減税の適用基準は「燃費性能基準」「排ガス性能基準」の2つを満たすことが求められます。マツダ3のガソリンモデル（2.0L SKYACTIV-G）は、WLTCモード燃費が15.6km/Lですが、ハイブリッド車と比較すると基準達成率が低く、エコカー減税の対象外になるケースが多いです。一方、ディーゼルモデル（SKYACTIV-D）は排ガス基準をクリアしやすいため、減税の適用を受けられる場合もありますが、その恩恵は限定的です。
また、減税の有無によって車両取得時のコストも変わります。例えば、エコカー減税対象車では自動車取得税や重量税の軽減措置が適用され、購入時の負担が数万円単位で抑えられます。しかし、マツダ3のガソリンモデルでは減税が受けられず、ライバル車のトヨタ・カローラハイブリッドやホンダ・フィットハイブリッドと比較すると、購入時の総額が高くなる可能性があります。
購入を検討する際は、減税の適用状況を確認し、ライバル車と総コストを比較することが重要です。燃費性能や維持費と合わせて検討し、自分の用途に合った選択をするのが賢明です。
| トピック | 内容 |
|---|---|
| エコカー減税（自動車重量税） |
・排出ガス性能および燃費性能に優れた自動車に対し、自動車重量税を免税・軽減 ・対象車両の一覧は自工会・輸入組合のサイトで確認可能 |
| グリーン化特例（自動車税・軽自動車税） |
・優れた環境性能の自動車に対し、自動車税・軽自動車税を軽減 ・新車登録から一定年数経過した車両には税率を重課 |
| 環境性能割（自動車税・軽自動車税） | ・車両取得時に、取得価格に応じて環境性能に基づく税率を課税 |
| ASV特例（自動車重量税・自動車税） | ・衝突被害軽減ブレーキを搭載したバス・トラック等に対し、自動車重量税と自動車税（環境性能割）を軽減 |
| バリアフリー特例（自動車重量税・自動車税） | ・ノンステップバス、リフト付きバス、ユニバーサルデザインタクシーに対し、自動車重量税と自動車税（環境性能割）を免税・軽減 |
| 条例バス特例（自動車税） | ・都道府県の条例で定める路線を運行する乗合バスに対し、自動車税（環境性能割）を非課税 |
| 一般乗合旅客自動車運送事業者に係る特例（固定資産税・都市計画税） | ・EVバス導入のための充電設備等および関連土地に対し、固定資産税および都市計画税を軽減 |
マツダ3の内装・外装デザインを詳しく見る
マツダ3は、シンプルでありながら高級感のあるデザインが魅力です。外装は流れるようなボディラインが特徴で、内装は無駄を省いたミニマルな設計が採用されています。カラーバリエーションや細部のデザインにもこだわりが見られ、オーナーの満足度が高いポイントの一つです。
| トピック | 内容 |
|---|---|
| シンプルで高級感のある内装デザイン |
・無駄を削ぎ落とした統一感のあるインテリア ・ダッシュボードにはソフトパッドを採用し、質感が高い ・収納スペースが少なく、実用性にはやや難がある |
| 使いやすいが収納が少ないインテリア |
・センターコンソールやドアポケットの収納容量が少ない ・後部座席には最低限のドリンクホルダーやアームレストを装備 |
| ボディカラーの種類と人気のカラー |
・「ソウルレッドクリスタルメタリック」はマツダのブランドカラーで人気 ・「ポリメタルグレーメタリック」はスポーティーかつ上品な印象 ・「スノーフレイクホワイトパールマイカ」は清潔感のある選択肢 |
| ヘッドライトやテールランプのデザイン |
・シャープなLEDヘッドライトで視認性とデザイン性を両立 ・円形のLEDシグネチャーを採用した個性的なテールランプ |
シンプルで高級感のある内装デザイン
ダッシュボードにはソフトパッドが採用され、手触りの良さと落ち着いた雰囲気を演出しています。また、シートには上質なファブリックやレザーが用意されており、特に「Lパッケージ」ではナッパレザーが採用されるため、より高級感が際立ちます。さらに、エアコンの吹き出し口やセンターコンソールのデザインも統一感があり、視覚的な美しさと機能性が両立されています。
ただし、シンプルなデザインゆえに、収納スペースが少ない点をデメリットと感じる人もいます。センターコンソールやドアポケットの容量は限られており、小物を多く収納したい人には不便に感じるかもしれません。そのため、見た目の美しさを優先するか、実用性を重視するかで評価が分かれるポイントとなります。
高級感のあるインテリアを求める人にとって、マツダ3は非常に魅力的な選択肢です。一方で、収納や機能性を重視する場合は、競合車種と比較しながら検討するのがよいでしょう。
使いやすいが収納が少ないインテリア
マツダ3のインテリアは、デザインの美しさと使いやすさが特徴ですが、収納スペースが少ない点がデメリットとして挙げられます。ドライバーにとって直感的に操作しやすいレイアウトが魅力ですが、日常的に使用する小物を収納するスペースが不足していると感じる人も多いです。
具体的には、センターコンソールの収納容量が限られており、スマートフォンや財布、キーケースなどをすべて収納するには狭いと感じることがあります。また、ドアポケットも比較的小さめで、大きめのボトルや書類を入れるのが難しい場合があります。グローブボックスのサイズも平均的で、車検証やマニュアルを収納すると、追加のスペースがほとんど残らないことが多いです。
一方で、ドライバーや助手席の乗員が快適に過ごせるよう、インパネ周りの配置はすっきりとまとめられています。そのため、視界が広く感じられ、運転中のストレスが軽減されるメリットがあります。後部座席にも最低限のドリンクホルダーやアームレストが用意されており、長時間の移動でも一定の快適性は保たれています。
| カテゴリ | 主なアクセサリー |
|---|---|
| SIGNATURE STYLE | ・フロントアンダースカート ・リアルーフスポイラー ・サイドアンダースカート ・リアアンダースカート |
| SEDAN STYLING | ・リアスポイラー ・ポリッシュホイール |
| HEALING SELECTION | ・LEDイルミネーション ・スカッフプレート |
| COMFORTABLE LIFESTYLE | ・フロアマット ・ラゲッジトレイ |
| SECURITY & SAFETY | ・ドライブレコーダー ・セキュリティアラーム |
| STARTER PACKAGE | ・基本的なカーライフを始めるためのセット |
| CARLIFE CARE | ・ボディカバー ・メンテナンスキット |
| KEY SHELL | ・セレクティブキーシェル |
ボディカラーの種類と人気のカラー
マツダ3のボディカラーは、定番の「ソウルレッドクリスタルメタリック」や「マシーングレープレミアムメタリック」など、マツダ特有の深みのある色合いが魅力です。特にソウルレッドクリスタルメタリックは、マツダのブランドカラーとして人気が高く、多くのオーナーから支持されています。
一方で、シンプルかつ洗練された雰囲気を求める人には「スノーフレイクホワイトパールマイカ」や「ポリメタルグレーメタリック」も人気があります。ポリメタルグレーメタリックは、スポーティーさと上品さを兼ね備えており、特にハッチバックモデルとの相性が良いと評判です。
人気カラーの傾向としては、スポーティーな「ソウルレッドクリスタルメタリック」、落ち着きのある「ポリメタルグレーメタリック」、清潔感のある「スノーフレイクホワイトパールマイカ」が特に多くの支持を集めています。カラー選びは好みや用途によって異なりますが、リセールバリューを考慮する場合は、人気の高いカラーを選ぶと良いでしょう。
ヘッドライトやテールランプのデザイン
ヘッドライトは細長くシャープなデザインで、LEDのデイタイムランニングライトが加わることで、昼夜問わず視認性が向上しています。特に上位グレードにはアダプティブLEDヘッドライトが採用され、カーブや対向車の状況に応じて光の向きや強さを調整できるため、安全性も高まります。
テールランプはシンプルながらも個性的なデザインが特徴です。円形のLEDシグネチャーが採用され、暗闇でも一目でマツダ3と分かる印象的なリアビューを演出しています。また、ウインカーの点灯パターンも洗練されており、視認性を高めつつデザイン性も損なわない仕様となっています。
ヘッドライトとテールランプのデザインは、マツダ3のスポーティーなスタイルを際立たせる重要な要素です。実用性だけでなく、夜間の走行時にも高級感を感じられる仕上がりとなっています。デザインにこだわる人にとって、マツダ3のライトまわりは大きな魅力の一つと言えるでしょう。
| カテゴリ | 主なアクセサリー |
|---|---|
| SIGNATURE STYLE | ・フロントアンダースカート ・リアルーフスポイラー ・サイドアンダースカート ・リアアンダースカート |
| SEDAN STYLING | ・リアスポイラー ・ポリッシュホイール |
| HEALING SELECTION | ・LEDイルミネーション ・スカッフプレート |
| COMFORTABLE LIFESTYLE | ・フロアマット ・ラゲッジトレイ |
| SECURITY & SAFETY | ・ドライブレコーダー ・セキュリティアラーム |
| STARTER PACKAGE | ・基本的なカーライフを始めるためのセット |
| CARLIFE CARE | ・ボディカバー ・メンテナンスキット |
| KEY SHELL | ・セレクティブキーシェル |
マツダ3の走行性能と乗り心地を評価
マツダ3はスポーティな走行性能としっかりとした乗り心地が特徴です。加速のスムーズさやカーブでの安定感が評価される一方、路面状況によっては硬めの乗り心地が気になることもあります。ここでは、運転の楽しさや快適性について詳しく解説します。
| トピック | 内容 |
|---|---|
| 加速がスムーズで運転が楽しい |
・スカイアクティブGエンジンのレスポンスが良い ・6速ATと6速MTが選択可能で、好みに応じた走りを楽しめる |
| カーブでの安定感が高い |
・G-ベクタリングコントロール（GVC）がスムーズなコーナリングを実現 ・低重心設計と高剛性ボディにより、ふらつきが少なく安心感がある ・18インチタイヤ装着モデルではグリップ力が高まり、安定性が向上 |
| 乗り心地が硬めで長時間運転が疲れる |
・スポーティな走行性能を重視したため、サスペンションが硬め ・路面の凹凸を拾いやすく、長時間の運転では疲れやすい |
| 走行中の騒音が気になる |
・ロードノイズや風切り音が室内に入りやすい ・18インチタイヤ装着車は振動を拾いやすく、音が響きやすい |
加速がスムーズで運転が楽しい
マツダ3は、スムーズな加速性能が特徴の一台です。特に、スカイアクティブGエンジンのレスポンスの良さが評価されています。発進時のもたつきが少なく、高速道路の合流や追い越しでもストレスを感じにくいです。
加えて、6速ATや6速MTのトランスミッションが選択できるため、ドライバーの好みに応じた走りを楽しめます。特にMTモデルはエンジンの回転を自在にコントロールできるため、運転の楽しさを実感しやすいです。
また、ボディ剛性の高さと低重心設計により、高速走行時の安定性も優れています。スムーズな加速だけでなく、カーブでのコントロール性も良好です。走る楽しさを重視する人にとって、マツダ3は魅力的な選択肢といえます。
カーブでの安定感が高い
マツダ3は、カーブでの安定感が優れているため、運転のしやすさを求める人にとって魅力的な選択肢です。特に、G-ベクタリングコントロール（GVC）技術の採用により、ハンドル操作に応じてエンジン出力やブレーキの制御が最適化され、スムーズなコーナリングを実現します。
また、低重心設計と高剛性ボディが、車体のバランスを維持するのに貢献しています。これにより、高速道路でのレーンチェンジや山道でのコーナリング時でも、ふらつきが少なく安心して運転できます。特に、18インチタイヤを装着したモデルでは、よりグリップ力が高まり、カーブでの安定性が向上しています。
さらに、サスペンションのチューニングが細かく調整されており、しっかりとした接地感を得られます。スポーティな走行性能を求める人にとって、マツダ3の安定感は大きなメリットといえます。
乗り心地が硬めで長時間運転が疲れる
マツダ3の乗り心地は、スポーティな走行性能を重視しているため、やや硬めに設定されています。特に長時間の運転では、路面の凹凸を拾いやすく、快適さを求める人にとっては疲れやすいと感じることがあります。
この硬めの乗り味の要因として、サスペンションのセッティングや、17インチまたは18インチのタイヤサイズが影響しています。特に、18インチタイヤを装着したグレードでは、走行安定性は高まるものの、衝撃の吸収性が低くなり、細かな振動が伝わりやすいです。
一方で、この設定により高速道路やワインディングロードでは安定した走行が可能となり、運転を楽しみたい人にとっては大きなメリットといえます。柔らかい乗り心地を求める場合は、タイヤのインチダウンや、エア圧の調整をすることで改善できる可能性があります。
走行中の騒音が気になる
マツダ3は走行性能の高さが評価される一方で、走行中の騒音が気になるという声も多く聞かれます。特に高速道路や荒れた路面を走行すると、ロードノイズや風切り音が室内に入りやすく、長時間の運転では疲れを感じることがあります。
騒音の原因として、遮音性の強化が十分でないことや、18インチタイヤ装着グレードでは路面の細かな振動を拾いやすいことが挙げられます。また、エンジン音もスポーティな演出を意識しているため、加速時に大きく聞こえることがあります。
対策として、静粛性を求める場合はタイヤの変更や遮音材の追加施工が有効です。実際にユーザーの中には、コンフォート性能の高いタイヤに交換することで走行時の騒音を軽減したケースもあります。静粛性を最優先する場合は、競合車種と比較しながら選ぶことが重要です。
「結局どんな車を選べばいいのか分からない！」という方には、プロに丸投げで最高の中古車探しをしてもらえるサービスがあります。
「できるだけ新しい中古車が欲しい。」
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マツダ3と競合車種の比較
マツダ3はデザイン性や走行性能の高さで評価される一方で、競合車種との違いが気になる人も多いです。トヨタ カローラスポーツやホンダ シビック、スバル インプレッサなどと比較すると、それぞれに強みや弱みがあります。購入を検討する際は、価格や燃費、乗り心地の違いを把握し、自分の用途に合った車種を選ぶことが大切です。
| トピック | 内容 |
|---|---|
| トヨタ カローラスポーツとの違い |
・マツダ3はデザインと高級感、カローラスポーツは燃費と実用性を重視 ・マツダ3はハンドリング性能が良く、カローラスポーツは快適な乗り心地 |
| ホンダ シビックとどちらが優れているか |
・マツダ3はデザイン性、シビックは室内空間の広さが特徴 ・マツダ3は燃費が良く、シビックはパワフルな加速性能が魅力 |
| スバル インプレッサと比較した性能の差 |
・マツダ3は燃費性能が優れ、インプレッサはAWDで走破性が高い ・マツダ3は洗練されたデザイン、インプレッサは安全性能が強み |
| 輸入車と比べたコスパの良さ |
・マツダ3は購入価格と維持費が抑えられる ・先進安全技術が標準装備で、輸入車はオプションが多い |
トヨタ カローラスポーツとの違い
マツダ3とトヨタ カローラスポーツは、どちらもデザイン性や走行性能に優れたコンパクトハッチバックですが、それぞれに明確な違いがあります。マツダ3は洗練されたデザインと高級感のある内装が魅力ですが、カローラスポーツは燃費性能や実用性の高さで人気です。
まず、デザイン面では、マツダ3がクーペライクなフォルムを採用しているのに対し、カローラスポーツはスポーティさと実用性を両立したデザインが特徴です。また、マツダ3は質感の高いインテリアを採用し、運転する楽しさを追求しています。一方、カローラスポーツは収納スペースの多さや後部座席の広さに配慮し、実用性を重視した設計になっています。
走行性能では、マツダ3が優れたハンドリング性能とスムーズな加速で「走る楽しさ」を追求しているのに対し、カローラスポーツは安定感のある乗り心地と静粛性の高さが特徴です。特に長距離ドライブでは、カローラスポーツのほうが快適に感じる場面もあるでしょう。
このように、マツダ3はデザイン性や走行性能を重視する人に向いており、カローラスポーツは燃費の良さや実用性を求める人に適しています。どちらが自分の用途に合っているかを考えながら選ぶことが大切です。
ホンダ シビックとどちらが優れているか
マツダ3とホンダ シビックは、どちらもスポーティなデザインと優れた走行性能を持つコンパクトカーですが、それぞれ異なる特徴があります。マツダ3はスタイリッシュなデザインと高級感のある内装が魅力で、シビックは広い室内空間とパワフルなエンジンが特徴です。
まず、エンジン性能の違いを比較すると、マツダ3は1.5Lと2.0Lのガソリンエンジンに加え、1.8Lのディーゼルエンジンが用意されています。一方、シビックは1.5Lターボエンジンを搭載しており、最高出力182馬力とトルクの強さが魅力です。そのため、加速性能や高速走行時の余裕を求めるならシビックの方が優れています。
室内空間の広さでは、シビックの方が後部座席やトランク容量に余裕があります。マツダ3はクーペライクなデザインのため、後部座席のヘッドクリアランスが狭く、長時間の乗車では窮屈に感じることもあります。ファミリーカーとして使うならシビックの方が実用的です。
デザインや高級感を重視するならマツダ3、走行性能と室内の広さを求めるならシビックが適しています。それぞれの特徴を比較し、ライフスタイルに合った車を選ぶことが大切です。
スバル インプレッサと比較した性能の差
まず、走行性能についてですが、マツダ3はFF（前輪駆動）を基本とし、2.0Lガソリンエンジン（156馬力）や1.8Lディーゼルエンジン（130馬力）を搭載しています。一方、スバル インプレッサは全車AWD（四輪駆動）を採用し、1.6Lエンジン（115馬力）と2.0Lエンジン（154馬力）のラインナップがあります。雪道や悪路での安定性を求めるなら、AWDのスバル インプレッサが有利です。
燃費性能に関しては、マツダ3のガソリンモデルは実燃費でリッター12～16km、ディーゼルモデルはリッター18～22kmと比較的高燃費です。一方、スバル インプレッサはAWDの影響もあり、実燃費はリッター10～14km程度となります。燃費を重視するなら、マツダ3の方が経済的です。
安全性能では、スバルの「アイサイト」とマツダの「i-ACTIVSENSE」の比較がポイントになります。どちらも先進的な運転支援機能を備えていますが、アイサイトは特に衝突回避支援技術が優れており、安全性を重視するならインプレッサが有利といえます。
総合的に見ると、燃費やデザインの洗練度ではマツダ3が勝りますが、走行安定性や悪路走破性、安全性能ではスバル インプレッサが優れています。どの点を重視するかによって、最適な選択が変わります。
輸入車と比べたコスパの良さ
まず価格面ですが、マツダ3の新車価格は約250万円～350万円で、同クラスの輸入車と比較すると手頃です。例えば、フォルクスワーゲン ゴルフは約350万円～450万円、BMW 1シリーズは400万円以上となるため、マツダ3はコストを抑えながらも上質な走りを楽しめます。
装備に関しても、マツダ3は標準で「i-ACTIVSENSE」という先進安全技術を搭載し、衝突被害軽減ブレーキや車線逸脱警報などが備わっています。一方、輸入車では同様の装備がオプション扱いになることが多く、トータルコストが上がりやすい傾向にあります。
| 機能名 | 内容 |
|---|---|
| アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート （アドバンストSCBS） |
前方の車両や歩行者を検知し、 衝突の危険がある場合に自動ブレーキで 回避や被害軽減を支援。 |
| AT誤発進抑制制御［前進時］ |
アクセルとブレーキの踏み間違いによる 急発進を抑制し、 前方障害物への衝突リスクを低減。 |
| スマート・シティ・ブレーキ・サポート （SCBS R） |
後退時に後方の車両や障害物を検知し、 衝突の危険がある場合に自動ブレーキで 回避や被害軽減を支援。 |
| AT誤発進抑制制御［後退時］ |
後退時のアクセルとブレーキの踏み間違いによる 急発進を抑制し、 後方障害物への衝突リスクを低減。 |
| スマート・ブレーキ・サポート（SBS） |
高速走行時に前方車両との衝突リスクを検知し、 自動ブレーキで回避や被害軽減を支援。 |
| スマート・ブレーキ・サポート［後退時左右接近物］ （SBS-RC） |
後退時に左右から接近する車両を検知し、 衝突の危険がある場合に自動ブレーキで 回避や被害軽減を支援。 |
燃費性能の面でも、マツダ3はガソリン車で実燃費12～16km/L、ディーゼル車で18～22km/Lと優秀です。例えば、BMW 1シリーズ（ガソリン車）は10～14km/L程度、フォルクスワーゲン ゴルフも11～15km/L程度のため、マツダ3は維持費の面でも有利です。
総合的に見ると、マツダ3は高級感のあるデザインや快適な走行性能を持ちつつ、輸入車に比べて購入価格や維持費が抑えられる点が魅力です。コストパフォーマンスを重視するなら、マツダ3は非常に優れた選択肢といえます。
マツダ3の中古車市場動向と選び方のポイント
マツダ3の中古車市場では、スタイリッシュなデザインや走行性能の高さから一定の人気を保っています。新車価格と比較してリーズナブルな価格で購入できるため、中古車を選択肢に入れる人も増えています。中古車を選ぶ際は、年式や走行距離、装備の違いなどをしっかり確認することが重要です。次の項目では、価格やグレードごとの特徴、購入時のチェックポイントについて詳しく解説します。
| トピック | 内容 |
|---|---|
| 新車よりも価格が安くコスパが良い |
・中古車は新車より安く、100万円台から購入可能 ・オプション装備が充実したモデルもお得な価格で購入できる |
| 人気グレードも手頃な価格で購入できる |
・「20S」や「XD」グレードは中古でも流通台数が多く選択肢が豊富 ・特別仕様車や上級グレードも割安で手に入る |
| 初期不良のリスクが少ない |
・2020年以降のモデルは品質管理が向上し、初期不良が少ない ・走行距離3万km以内の車両は消耗部品の劣化が少なく、故障リスクが低い |
| 値引き交渉がしやすい |
・新車では10万円～20万円程度の値引きが期待できる ・中古車でも交渉で数万円の値引きが可能、オプション追加でさらにお得に |
新車よりも価格が安くコスパが良い
マツダ3の中古車は、新車よりも価格が安く、コストパフォーマンスの高さが魅力です。新車価格はグレードによって異なりますが、標準モデルでも約250万円以上かかることが一般的です。一方、中古市場では走行距離や年式によって異なりますが、100万円台から購入できる車両も多く、新車より大幅にコストを抑えられます。
また、中古車ならオプション装備が充実したモデルをお得な価格で手に入れられる可能性もあります。例えば、ナビゲーションや本革シート付きのモデルが新車購入時のオプション価格より安く手に入ることが多いため、装備面でもお得感があります。
ただし、中古車を選ぶ際には、走行距離や修復歴の有無を確認することが重要です。特に、5万km以上走行している車両は消耗部品の交換が必要になる可能性があるため、点検履歴を確認すると安心です。適切な選び方をすれば、マツダ3の中古車は新車に比べてコスパの良い選択肢となります。
「できるだけ新しい中古車が欲しい。」
「でも欲しい車がなかなか見つからないし、時間もかかる。」
「見つかっても、中古車は新車と比べて保証が少なそうで不安。」
「そもそも中古車の状態が、良いのかどうか素人では判断できない。」
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人気グレードも手頃な価格で購入できる
マツダ3の中古車市場では、人気グレードが新車よりも手頃な価格で購入できます。特に「20S」や「XD」グレードは需要が高く、中古市場でも流通台数が多いため、選択肢が豊富です。新車価格が250万円以上するモデルも、中古なら150万円前後で購入できる場合があります。
また、特別仕様車や上級グレードもお買い得になるケースがあります。例えば、「20S Lパッケージ」や「XDプロアクティブ」などのグレードは、上質な内装や先進の安全装備が搭載されており、新車時の価格に比べて割安で手に入ることが多いです。
購入時には、年式や走行距離を確認することが重要です。3年落ちで3万km程度の走行距離なら、状態が良く価格も下がっているため、コストパフォーマンスに優れています。適切な車両を選べば、マツダ3の魅力を十分に楽しみながら、賢い買い物ができます。
| 参考：新車価格のグレード別一覧 | ||
|---|---|---|
| グレード名 | 特徴 | 価格 |
| 15S | 1.5Lガソリンエンジン、シンプルで手頃な価格 | 約250万円 |
| 20S | 2.0Lガソリンエンジン、走行性能と燃費バランス良好 | 約270万円 |
| 20S PROACTIVE | 運転支援システム「i-ACTIVSENSE」、安全装備充実 | 約300万円 |
| 20S PROACTIVE Touring Selection | ツーリング向け装備、長距離ドライブ快適 | 約320万円 |
| 20S L Package | 高級感のある内装、本革シート、BOSEサウンド | 約350万円 |
| XD PROACTIVE | 1.8Lディーゼルエンジン、優れた燃費性能、トルクフルな走行 | 約320万円 |
| XD PROACTIVE Touring Selection | ディーゼル、ツーリング向け装備充実 | 約340万円 |
| X | 2.0Lハイブリッドエンジン、優れた燃費と走行性能 | 約350万円 |
| X PROACTIVE | ハイブリッド、運転支援システム充実 | 約370万円 |
| X L Package | ハイブリッド、上級内装、BOSEサウンドシステム | 約390万円 |
初期不良のリスクが少ない
マツダ3の中古車は、初期不良のリスクが少ないことで安心して購入できる車種の一つです。特に、2020年以降のモデルは品質管理が向上し、大きなトラブルが報告されることがほとんどありません。購入者の口コミでも、故障や不具合が少ないとの評価が目立ちます。
中古車を選ぶ際は、走行距離や整備履歴を確認することが重要です。例えば、3万km以内の車両であれば消耗部品の劣化も少なく、故障のリスクが低い傾向にあります。また、メーカー保証が残っている車両を選ぶと、万が一の修理費用を抑えられるメリットがあります。
マツダ3は品質の高さが魅力の一つであり、中古市場でも信頼性のある車として評価されています。しっかりと状態を確認すれば、長く安心して乗れる一台を手に入れることができます。
値引き交渉がしやすい
マツダ3は値引き交渉がしやすい車種の一つです。特に決算期やモデルチェンジ前の時期には、ディーラーが販売台数を伸ばすために積極的に値引きを行うことがあります。相場としては、新車で10万円から20万円程度の値引きが期待できるケースが多いです。
さらに、中古車市場でも価格交渉の余地があります。特に、年式が新しく走行距離が少ない個体ほど販売価格が高めに設定されているため、販売店と交渉することで数万円の値引きが可能になることが多いです。事前に複数の販売店で見積もりを取ることで、より良い条件を引き出せる可能性が高まります。
また、オプションやメンテナンスパックを追加することで、実質的な値引き額を増やす交渉も有効です。マツダ3の購入を検討している場合は、こうしたポイントを押さえながら値引き交渉を行うと、よりお得に購入できる可能性があります。
マツダ3の気になる噂Q&A
※マツダ3に関するさまざまな噂や疑問について解説します。購入を検討している方が気になるポイントを整理し、実際のユーザーの声やデータをもとに具体的に説明します。
マツダ3は運転すると気持ち悪くなる？
マツダ3を運転すると気持ち悪くなると感じる人もいます。その理由の一つは、低めの車高とスポーティなハンドリングによる車酔いのしやすさです。特に、揺れが少ない直進時に比べて、カーブや段差での揺れが強調されるため、乗り物酔いしやすい人には不向きな場合があります。
実際の口コミでは「長時間運転すると酔いやすい」「助手席に乗ると車酔いしやすい」といった声が見られます。ただし、すべての人が酔うわけではなく、個人差があるため、試乗して感覚を確かめることが大切です。
マツダ3が販売中止になったのはなぜ？
マツダ3が販売中止になったのではないかという疑問を持つ人も多いですが、実際にはマツダ3全体の販売が終了したわけではありません。一部のグレードや特定のエンジンタイプが生産終了や受注停止となったケースがあり、その影響で販売中止と誤解されることがあるようです。
例えば、マツダの「SKYACTIV-X」エンジンを搭載したモデルは、販売が伸び悩んだことに加え、生産コストが高かったため、一部の市場で販売が終了する可能性があると報じられています。また、2023年には一部のグレードが注文受付を停止し、改良後に再販売される計画があるとされています。
マツダ3のディーゼルは後悔する選択？
マツダ3のディーゼルモデルを選ぶべきか悩む人は多いです。結論から言うと、長距離を頻繁に走るなら満足できる選択ですが、街乗り中心なら後悔する可能性があります。
ディーゼルエンジンは低燃費とトルクの強さが魅力です。マツダ3のディーゼル（1.8L SKYACTIV-D）は、高速道路では燃費がリッター20km以上になることもあります。しかし、市街地走行では燃費が15km/L前後に落ち、ガソリン車との差が縮まります。
また、ディーゼル特有のエンジン音や振動が気になる人もいます。アイドリング時の音はガソリン車より大きめで、静粛性を求める人には不向きかもしれません。さらに、DPF（ディーゼル微粒子フィルター）の定期的なメンテナンスが必要で、短距離移動が多いと詰まりやすくなります。
運転姿勢が合わず疲れやすい？
マツダ3はスポーティなデザインが魅力ですが、運転姿勢が合わず疲れやすいと感じる人もいます。特に長距離運転では、シートやペダル位置の影響が大きくなります。
マツダ3のシートはホールド性が高く、スポーツカーのような低めのドライビングポジションになっています。そのため、体格によっては視界が制限されたり、膝や腰に負担がかかることがあります。特に身長が170cm以下の人は、シートの高さやペダル位置が合わないと感じることがあるようです。
また、ステアリングの調整範囲は広めですが、チルト（上下）とテレスコピック（前後）の設定が合わないと、腕や肩が疲れやすくなります。さらに、シートのクッションは硬めで長時間のドライブでは腰痛を感じるケースもあります。
マツダ3に欠陥はあるの？
マツダ3には大きな欠陥があるわけではありませんが、ユーザーからはいくつかの問題点が指摘されています。特に、走行中の騒音、視界の悪さ、燃費の伸び悩みなどが気になる点として挙げられています。
例えば、走行中のロードノイズやエンジン音が気になるという声があります。特に高速道路では、路面状況によっては車内に騒音が入りやすく、静粛性を重視する人にとっては気になるポイントです。対策として、社外の防音マットや静音タイヤの導入を検討すると改善されることがあります。
また、リアウィンドウが小さく、ピラー（車の柱）が太めなため、後方の視界が狭くなりがちです。駐車時や車線変更時に視認性が悪いと感じる人もいるようです。ただし、マツダ3には標準でバックカメラが装備されており、安全性を高める工夫がなされています。
マツダ3は運転しにくいの？
マツダ3はスポーティなデザインと高い走行性能が魅力ですが、一部のユーザーからは運転しにくいと感じる声もあります。その理由として、視界の悪さや最小回転半径の大きさ、車両感覚の掴みにくさが挙げられます。
特に視界の問題は、リアウィンドウの小ささやピラーの太さが影響しています。後方の視界が限られるため、駐車や車線変更時に不安を感じることがあるようです。ただし、標準装備されているバックカメラやセンサーを活用することで、安全性を向上させることができます。
また、マツダ3の最小回転半径は5.3m（FF車）〜5.4m（4WD車）と、コンパクトカーの中では比較的大きめです。そのため、狭い道や駐車場では小回りが効きにくく、取り回しに苦労することがあります。特に都市部での利用が多い場合は、実際に試乗して運転しやすさを確認することが大切です。
マツダ3はかっこよすぎて目立つ？
マツダ3は洗練されたデザインが特徴で、街中でも目を引く存在です。流れるようなボディラインやシンプルながらも力強いフロントマスクが、スポーティかつ上質な印象を与えます。特に「ソウルレッドクリスタルメタリック」などのカラーは光の当たり方によって深みが変わり、存在感が際立ちます。
実際にオーナーの口コミを見ると、「駐車場で他の車と並んでも一際目立つ」「街で視線を感じることが多い」という声が見られます。これはマツダのデザイン哲学「魂動デザイン」が評価されている証拠ともいえます。ただし、「派手すぎて少し気になる」「視線を集めるのが苦手な人には向かない」と感じる人もいるようです。
総じて、マツダ3は「かっこよすぎて目立つ」と感じるかどうかは個人の価値観による部分が大きいです。デザイン性を重視する人には魅力的な選択肢ですが、控えめなスタイルを求める場合は、カラー選びやグレードの選定でバランスを取ることができます。
マツダ3の20Sは本当に遅いの？
マツダ3 20Sは「遅い」と言われることがありますが、実際の走行性能を考慮すると一概にそうとは言えません。搭載されている2.0L SKYACTIV-Gエンジンは最高出力156PS、最大トルク199Nmを発揮し、街乗りや高速道路でも十分な加速性能を提供します。
しかし、加速感に関してはターボエンジンを搭載するライバル車と比べて控えめです。例えば、ホンダ シビック（1.5Lターボ）は最大トルク240Nmを発生し、低回転域からの力強い加速を実現しています。この点から、よりパワフルな走りを求める人には物足りなさを感じるかもしれません。
総合的に見ると、マツダ3 20Sは「速さ」を求める人には向いていませんが、スムーズで安定感のある走りを楽しみたい人には適したモデルです。走行性能を重視する場合は、2.5Lエンジン搭載モデルやターボ車を検討するのも選択肢の一つです。
まとめ
マツダ3はデザイン性や走行性能に優れている一方で、「後悔した」と感じるポイントもあります。特に後部座席の狭さや燃費、視界の悪さなどは購入前にしっかり確認しておきたい点です。しかし、スムーズな走りや高い質感を重視するなら満足度の高い選択肢となるでしょう。購入を検討している方は、試乗を通じて実際の運転感覚を確かめることをおすすめします。
